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    蘭海高速武罐端武都城區高架橋

    時(shí)間:2016年05月31日 信息來(lái)源:本站原創(chuàng ) 點(diǎn)擊: 加入收藏 】【 字體:

    蘭海高速武罐端武都城區高架橋

    蘭海高速武罐段起點(diǎn)為武都區兩水鎮西坪,接預計建設的G75蘭海高速臨洮-武都段,經(jīng)武都城區、東江鎮、漢王鎮、桔柑鄉(大岸廟)、三河鄉、玉皇鄉、麻崖子、琵琶鄉、洛塘鎮、楓相鄉、清峪溝渡口、余家灣,終點(diǎn)為甘川交界處的罐子溝,在將軍石隧道順接在建的G75蘭海高速廣甘段,路線(xiàn)全長(cháng)130.415公里。蘭海高速武罐段公路建設項目概算批復總投資117.13億元,其中亞行貸款3億美元。全線(xiàn)全封閉全立交雙向四車(chē)道,設計行車(chē)時(shí)速80公里。

    蘭海高速武罐段是目前我省橋隧比例最高的一條高速公路,共有12座特大橋,總長(cháng)24360.93米,兩座特長(cháng)隧道總長(cháng)12401米。每公里近9000萬(wàn)元的造價(jià)創(chuàng )下了全省高速公路之最。

    點(diǎn)評:打通西南快速通道

    山大溝深,這是多年來(lái)人們對我省隴南地區的第一印象。也正因如此,多少年來(lái),一不通鐵路,二不通高速公路的隴南人民期盼著(zhù)高速公路能修到家鄉。當蘭海高速武罐段開(kāi)工后,他們的高速夢(mèng)終于即將實(shí)現。蘭海高速武罐段是國家高速公路網(wǎng)蘭州至??诟咚俟返闹匾M成。從蘭州出發(fā)經(jīng)蘭州至臨洮高速,經(jīng)蘭海高速臨洮渭源段、蘭海高速渭源武都段(待建),由蘭海高速武罐段入川最終可直達???。該高速公路也是我省高速公路“東部會(huì )戰”的“右翼”組成。

    武罐高速公路與2008年1月11日在甘肅省隴南市武都區舉行奠基儀式。

    工程創(chuàng )新編輯

    1、洛塘河雙層高架橋梁結構選型新穎獨特,具有原創(chuàng )性,在國內外屬首例。該橋橋位區地形地質(zhì)條件復雜、滑坡泥石流等地質(zhì)災害頻發(fā)、地震烈度高、河道洪水大,在如此困難條件下,洛塘河雙層高架橋從路線(xiàn)布置、橋型比選、跨徑選擇、框架橋墩選型等方面獨具匠心,體現了安全、環(huán)保、創(chuàng )新的理念。

    2. 雙層高架橋橋墩擬靜力試驗研究技術(shù)國內領(lǐng)先。山區公路雙層高架橋通常屬于典型的非規則橋梁,山區雙層高架橋橋墩高,高階振型對結構的地震響應及位移延性能力有顯著(zhù)的影響;橋墩在遭受橫向地震作用時(shí),受力非常復雜,結構潛在的塑性鉸區域可能多達8個(gè),因此其設計超出了現有國內外抗震設計規范的應用范圍?;谝陨媳尘?,本研究針對洛塘河雙層高架特大橋進(jìn)行了縮尺模型的擬靜力試驗,研究了低周反復荷載作用下雙層高架橋的破壞形態(tài)、特征荷載、位移延性、剛度退化、耗能能力等性能進(jìn)行了深入分析和討論,同類(lèi)型橋梁橋墩擬靜力試驗研究技術(shù)國內領(lǐng)先。

    3. 雙層高架橋抗震性能研究實(shí)屬首次。針對洛塘河雙層高架特大橋設計方案,建立了空間動(dòng)力計算模型,研究了該結構的動(dòng)力特性,采用反應譜和時(shí)程分析方法,分析得到了兩個(gè)設防水準的地震作用下結構主要構件(含基礎)的地震反應,并對結構進(jìn)行了驗算,確定了墩柱的合理配筋。由于墩柱截面的初始配筋率較高,在P1概率的地震作用下,墩梁各截面的抗彎承載力富余較大。同時(shí)橋墩與蓋梁和基礎的能力需求比基本相等,不符合抗震設計的“能力保護”思想,需要適當降低墩柱的配筋率。將墩柱的配筋率降至1.05%時(shí),分析發(fā)現,在P1概率地震水平下,上下墩柱、蓋梁和樁基的所有截面,能力需求比均大于1.0,滿(mǎn)足抗震規范的要求。在P2概率的地震作用下,墩柱截面進(jìn)入塑性,進(jìn)行結構的非線(xiàn)性時(shí)程分析發(fā)現,除墩柱進(jìn)入塑性外,蓋梁和樁基礎均保持彈性,滿(mǎn)足設計要求。

    4. 雙層高架橋減隔震研究亦屬首次。針對洛塘河雙層高架特大橋設計方案,建立了空間動(dòng)力計算模型,研究了采用減隔震設計時(shí)結構的抗震性能,墩柱和樁基礎的內力減震效果顯著(zhù),特別是橫橋向,減隔震后支座位移達0.204m;因此擋塊應預留足夠間隙,以使減震效果正常發(fā)揮。

    5.雙層高架橋梁運營(yíng)安全性的考慮

    車(chē)輛行駛在雙層高架橋梁上,下層橋梁行駛車(chē)輛容易產(chǎn)生心理壓迫、視線(xiàn)阻隔等感覺(jué),因此,雙層橋梁長(cháng)度不宜過(guò)大,對在施工及運營(yíng)過(guò)程中,出現的各種緊急情況,應做好應急處理措施。主要表現在如下幾個(gè)方面:

    ⑴.橋梁港灣式緊急停車(chē)帶

    山區高速公路橋隧比例高,運營(yíng)期間出現緊急情況時(shí),需要一定數量的緊急停車(chē)帶以供停車(chē)救援,因此必須在橋梁上設置港灣式緊急停車(chē)帶,停車(chē)帶長(cháng)度30m,漸變段長(cháng)度兩側各15m,停車(chē)帶加寬寬度2.5m。雙層高架橋上層橋梁可以通過(guò)增加相鄰三個(gè)墩的上蓋梁懸臂設置港灣式緊急停車(chē)帶,下層橋梁若在框架式橋墩內設置停車(chē)帶會(huì )增加框架跨度,一般選擇在分離式橋梁部分設置港灣式緊急停車(chē)帶。洛塘河雙層高架橋梁上下層各設置了兩處港灣式緊急停車(chē)帶。

    ⑵.防火措施

    當下層橋梁遇到火災等情況時(shí),除了有高速公路交通工程消防設施的配置以外,還應該提高結構自身的防火能力,洛塘河雙層高架橋梁是在上層箱梁的底部及側面、上層蓋梁的底部及側面、墩柱的內層涂刷消防涂料,提高結構防火能力。

    ⑶.橋墩防撞設施

    山區橋梁位于河道和陡坡上的橋墩經(jīng)常受到山坡滾石的撞擊,在橋梁設計中,一般先清除橋位兩岸山坡上的孤石、懸石,以免石頭滾落到橋面上或者沖撞橋墩;對距離較近山體采用主動(dòng)柔性防護網(wǎng)進(jìn)行防護,同時(shí)在橋墩底部3—5m高度范圍設置鋼筋混凝土防撞套筒,套筒與橋墩之間設置125px厚橡膠緩沖層,以吸收撞擊能量。

    技術(shù)難點(diǎn)編輯

    擬建項目位于甘肅省東南部,屬秦嶺山地。路線(xiàn)受地形、工程地質(zhì)條件、白龍江及現有G212公路和沿線(xiàn)村鎮等眾多因素影響,橋隧相連,工程艱巨,技術(shù)復雜,主要特點(diǎn)如下:

    1、地形條件、地質(zhì)條件復雜,沿線(xiàn)不良地質(zhì)分布較廣,主要表現有斷層、構造大斷裂、滑坡、崩塌、泥石流等。

    2、路線(xiàn)沿河谷布設走廊狹窄,沿線(xiàn)干擾物眾多,路線(xiàn)平面布設困難??v面設計受白龍江河洪水位、現有G212公路高程控制。

    3、總體方案復雜、橋隧比例大、橋梁結構形式多樣。洛塘河雙層高架橋具有節省空間、線(xiàn)形靈活的特點(diǎn),可從空間上繞避不良地質(zhì),最大可能地保護生態(tài)環(huán)境,減小橋墩阻水面積,在地形狹窄、地質(zhì)復雜、河道彎曲、洪水量大、橋墩阻水嚴重的特定條件下,相對于常規高速公路橋梁具有較大優(yōu)勢,是山區橋梁設計方案的一種必然選擇。

    4、本路段隧道較多,穿過(guò)區域地形復雜,巖性多變,受地形條件限制,部分隧道斷面無(wú)法采用分離,需設置連拱隧道。

    5、本項目隧道多,且基本為隧道群,隧道的監控聯(lián)網(wǎng)、防災救援等是隧道機電的設計重點(diǎn)。

    6、土地資源貧乏,水土流失嚴重。

    通車(chē)時(shí)間編輯

    2013年12月26日。

    (撰稿人:admin 編輯:admin)

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